旅コレ@人生

最後はＪＲ西日本ではなく、阪急電車のニュース。



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ＪＲ西日本の大阪駅がキレイになった以上、日本最大級の私鉄ターミナル阪急梅田駅も黙っていられないでしょう。


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「リファイン計画」の空間コンセプトは“劇場空間 阪急スタイル”とか。



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“劇場空間”とは、さすが宝塚大歌劇を持ってるだけあります。



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建て替え中だった阪急百貨店梅田本店も11月下旬に開業するというし。



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世間の目は渋谷ヒカリエだお台場ダイバーシティだと東京に向いてますが、今日本で一番アツい街は梅田ではないでしょうか？



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2014年の全面完成時、阪急梅田駅はどのようは評定を我々に見せてくれるのでしょうか？

「のりのり65」、近畿車輛の株式取得と今日はＪＲ西日本ネタ祭り！



その第３弾はＪＲ大阪駅のホーム屋根をガラスで覆う工事が大詰めを迎えているというニュース。



既にガラス張りの作業は終わっていて、工事用の柱などが撤去されて完成すれば透明感あふれる構内になる予定。



でもホームに屋根があるんだから、その上を覆うドーム屋根は意味あるの？　って気もするけど。




まあ、ドーム屋根が雨よけで、ホームの屋根はインテリアなんでしょうな。



そろそろ東京駅丸の内側駅舎の復元工事も大詰め。



でも、こちらのホーム屋根は駅舎とお揃いでレトロ調にして欲しいと思います。

先日の『タモリ倶楽部』で総合車両製作所を２週にわたって紹介してました。

総合車両製作所はＪＲ東日本が東急電鉄から子会社の東急車両の車両製作部門の株式を100%買い取り、完全子会社化したもの。

東急車両はＪＲ東日本の通勤車両の30%、特急車両の32%を作っている“深い仲”。

ＪＲ東日本にしてみれば東急の子会社であるよりグループの一員にしたほうが車両開発など様々な面で有利だと判断したのでしょう。

東急は東急で渋谷駅周辺の再開発やら何やらで入り用だし、そんなに儲からない車両製作会社をグループ内に抱えているよりはクライアントに売却したほうがメリットあるし。

一方、ＪＲ西日本も総合車両製作所の先例に倣って近畿車両を買収するのでしょうか？　それはないように思えますが。

近畿車輛とＪＲ西日本もまた“深い仲”にありますが、近鉄は東急と違って長距離特急を数多く抱えているので、それ用の車両を開発するためグループ内に抱えておく必要がありますし。

また、ＪＲ西日本も近畿車輛の歴代社長に出身者を送り込んでますし、車両製作会社を傘下に収めるより外の会社に発注するほうが経営上もメリットがあると。

ただ、近鉄の経営方針や財務状況次第では更なる株式の売却はあるかも知れませんが。


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八幡営業所　10：18
↓
高速ひるがの高原　10：44
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［復路］
高速ひるがの高原　16：39
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